ERE-certificaten voor bedrijven maken zakelijk laden financieel interessanter, maar alleen als je installatie en administratie goed zijn ingericht. Lever je als bedrijf elektriciteit aan elektrische voertuigen? Dan kun je onder voorwaarden emissiereductie-eenheden ontvangen en zo geld verdienen met ERE.
Wil je eerst de bredere basis begrijpen? Lees dan ook ERE certificaat: wat is het en hoe werkt het voor laadpaaleigenaren? voor een complete uitleg van de systematiek, de rol van laadpalen en de technische voorwaarden.
ERE staat voor emissiereductie-eenheid. In de nieuwe systematiek onder RED III verschuift de Nederlandse regelgeving van sturen op geleverde hernieuwbare energie naar sturen op gereduceerde ketenemissies. Daardoor maakt de oude HBE-systematiek plaats voor ERE’s. Eén ERE staat voor 1 kilogram CO2-equivalente emissiereductie in de keten ten opzichte van de fossiele referentie.
Voor bedrijven is vooral ERE-E van belang: dat zijn de eenheden die ontstaan uit het inboeken van elektriciteit voor vervoer. Dat klinkt abstract, maar de praktische betekenis is eenvoudig. Wanneer jouw bedrijf laadpalen exploiteert en daar aantoonbaar elektriciteit aan voertuigen wordt geleverd, kan die levering van energie in aanmerking komen voor registratie in het Register Energie voor Vervoer. Die registratie kan een waarde vertegenwoordigen, omdat de ontstane ERE’s verhandelbaar zijn. Daardoor is een laadpaal voor bedrijven niet alleen een voorziening voor medewerkers en bezoekers, maar mogelijk ook een onderdeel van de financiële businesscase van je laadinfrastructuur. Meteen een belangrijke nuance: de NEa vermeldt expliciet dat de informatie over ERE’s nog niet volledig definitief is, omdat het wet- en regelgevingstraject nog loopt. Dat betekent dat de systematiek wel richtinggevend is en in 2026 al operationeel is, maar dat details in regelgeving kunnen wijzigen.
Voor bedrijven met laadpalen verandert de financiële logica van laadinfrastructuur met de komst van ERE-certificaten. Veel organisaties investeren in laadpunten, omdat het nodig is voor personeel, klanten, leaseauto’s of een eigen elektrisch wagenpark. Dat blijft natuurlijk de hoofdreden. ERE’s voegen daar alleen een extra laag aan toe: een deel van de geladen elektriciteit kan, mits correct geregistreerd, ook een aanvullende opbrengst genereren. Daardoor wordt een zakelijke laadoplossing niet alleen een kostenpost of service, maar mogelijk ook een manier om de exploitatie slimmer te maken.
Voor bedrijven kan dat interessant zijn, omdat zakelijke laadvolumes vaak structureel hoger liggen dan bij thuisladen. Een kantoor met tien laadpunten, een installatiebedrijf met elektrische bestelbussen, een logistieke locatie met een groeiend EV-wagenpark of een bedrijfspand met laadplekken voor bezoekers bouwt sneller volume op. En hoe consistenter dat laadvolume is, hoe relevanter ERE wordt als aanvullende factor in de businesscase. Dat betekent niet dat je met ERE plotseling je volledige installatie terugverdient, maar wel dat de economische onderbouwing van een laadplein sterker kan worden. Echter, ERE is geen gegarandeerde subsidie en ook geen vaste bonus per kWh die altijd hetzelfde blijft.
De Vereniging Elektrische Rijders beschrijft dat de opbrengst samenhangt met de verkoopwaarde van ERE’s en dus met marktwerking. De NEa benadrukt ook dat zij niet over de marktwaarde van ERE-E gaat. Daarom zit de echte waarde daarom meestal in het totaalplaatje; een slimme laadoplossing kan bijdragen aan elektrificatie van je mobiliteit, een modernere uitstraling naar medewerkers en klanten, beter energiemanagement én een extra inkomstenstroom via ERE. De fout zou zijn om alleen naar de potentiële opbrengst te kijken en de technische of administratieve randvoorwaarden te onderschatten.
👉🏼 Ben jij eerst nog op zoek naar een goede zakelijke laadpaal? Neem een kijkje bij de Easee Charge Pro, we hebben haar uitgebreid beschreven! ‘’Easee Charge Pro: slimme laadoplossing voor bedrijven en gedeelde parkeerplaatsen’’
Niet elk bedrijf mag zomaar zelfstandig elektriciteit inboeken. De NEa maakt duidelijk dat particulieren en kleinere bedrijven die de drempelwaarde niet halen, hun elektriciteitsleveringen niet zelf mogen registreren. Dat kan alleen via een inboekdienstverlener, een bedrijf dat namens andere bedrijven en particulieren elektriciteitsleveringen voor vervoer bundelt en registreert in het Register Energie voor Vervoer. Sinds 2026 bestaat die mogelijkheid expliciet ook voor elektriciteit. Zoals eerder genoemd, voor zelfstandig inboeken geldt een drempelwaarde. In de RED III-informatie van de NEa staat dat een onderneming alleen zelfstandig kan inboeken wanneer zij aan die drempelwaarde voldoet. Voor inboekdienstverleners geldt dat zij de drempel halen wanneer zij gezamenlijk voor alle gemachtigden minimaal 2 miljoen kWh per jaar kunnen registreren of minimaal 200 machtigingen hebben.
Voor kleinere volumes of particuliere situaties verloopt deelname meestal via een inboekdienstverlener. Lees ook onze uitleg over ERE-certificaten voor particulieren en geld verdienen met thuisladen als je juist wilt weten hoe dit bij een thuislaadpunt werkt.
In de praktijk betekent dit voor veel MKB-bedrijven dat zij niet zelf zullen inboeken, maar zullen moeten werken via een gespecialiseerde inboekdienstverlener. Daarnaast moet het bedrijf beschikken over een aansluiting volgens de Energiewet. De NEa omschrijft dit als één of meer volledige aansluitingen: een verbinding tussen het elektriciteitsnet en een gebouw of terrein waar de elektriciteit voor vervoer wordt geleverd. Daarbij is ook de registratie in het Centraal Aansluitingenregister relevant. Voor inboekingen via een inboekdienstverlener blijft het bedrijf zelf eigenaar van de aansluiting, maar geeft het een machtiging af waarmee de dienstverlener namens dat bedrijf kan registreren. Het is wel van belang dat het echt gaat om elektriciteit die aan vervoer wordt geleverd. In de landsector gaat het bijvoorbeeld om personenauto’s, bestelbussen en andere wegvoertuigen. Daarnaast zijn er ook regels voor binnenvaart, zeevaart en vanaf 2026 bepaalde mobiele machines. Luchtvaart is vanaf 2026 juist niet meer inboekbaar. Voor de meeste bedrijven die laadpalen plaatsen op een kantoorlocatie of bedrijfsperceel is de sector land de relevante categorie. ERE-E is vervolgens alleen verhandelbaar binnen de sector waarin die is gecreëerd.
Hier gaat het in de praktijk het vaakst mis. Een bedrijf kan prachtige laadpalen hebben, maar zonder juiste bemetering en bewijsvoering is er geen geldige basis voor inboeken. De NEa stelt dat de inboeking gebeurt op basis van levergegevens die zijn gemeten door het bemeterd leverpunt. Dat is een punt voor levering van elektriciteit, met een voertuigaansluiting én een meter die de hoeveelheid van de levering meet. In de praktijk zijn dat de verkoopmeters. Wanneer in de praktijk een aansluiting niet exclusief voor vervoer wordt gebruikt, moet de meter MID-gecertificeerd zijn. Dat is een cruciaal punt voor zowel particuliere als zakelijke locaties. Veel bedrijfsaansluitingen voeden namelijk niet alleen laadpalen, maar ook een kantoor, werkplaats, showroom of andere installaties. In zo’n situatie is het dus niet genoeg om alleen te weten hoeveel stroom er globaal binnenkomt. Je moet aantoonbaar kunnen meten wat er daadwerkelijk naar vervoer is gegaan, en daarvoor stelt de NEa bij niet-exclusieve aansluitingen MID-eisen.
De NEa bevestigt dat elektriciteit ook zonder MID-meters inboekbaar kan zijn, mits de aansluiting exclusief voor vervoer bestemd is. Dat betekent dat zich achter die aansluiting geen andere installaties mogen bevinden, alleen de laadinfrastructuur. Ook een secundair allocatiepunt kan uitkomst bieden, zolang dat allocatiepunt exclusief voor de laadinfrastructuur is ingericht. Voor sommige DC-situaties is dit relevant, omdat MID-oplossingen daar nog beperkter zijn. Dit betekent concreet dat je als bedrijf vooraf goed moet nadenken over de architectuur van je laadplein. Zit de laadinfra achter een gemengde hoofdaansluiting? Dan heb je MID-gecertificeerde meetoplossingen nodig. Wil je juist eenvoudiger kunnen aantonen dat alle stroom achter een bepaald punt uitsluitend naar voertuigen gaat? Dan kan een exclusieve aansluiting of exclusief allocatiepunt strategisch slimmer zijn. Dat zijn geen details voor later, maar ontwerpkeuzes die het verschil maken tussen “mogelijk interessant” en “praktisch uitvoerbaar”. Het is belangrijk om je ervan bewust te zijn dat inboeken vrijwillig is, maar niet vrijblijvend. De NEa zegt expliciet dat een inboeker zelf verantwoordelijk is om goed op de hoogte te zijn van de eisen, jaarlijks een inboekverificatie moet laten uitvoeren en over een gedegen administratieve organisatie moet beschikken.
👉🏼 Nieuwsgierig naar meer over laadpalen met MID-meter? Bekijk deze pagina over laadpalen met MID-meter of lees het hier: ‘’MID meter laadpaal: wanneer verplicht, waarom belangrijk en welke laadpalen passen bij jou?’’
De praktische route ziet er meestal als volgt uit. Een bedrijf heeft één of meerdere laadpunten op locatie. Via die laadpunten wordt elektriciteit geleverd aan elektrische voertuigen. Die levering wordt gemeten door het bemeterd leverpunt. Vervolgens worden die levergegevens geregistreerd, rechtstreeks door een onderneming die zelfstandig mag inboeken of vaker via een inboekdienstverlener. Na die registratie kunnen ERE-E-eenheden ontstaan, die verhandelbaar zijn aan partijen die ze nodig hebben om aan hun verplichtingen te voldoen. Voor de meeste bedrijven is de inboekdienstverlener de meest logische route. Zo’n partij bundelt de leveringen van meerdere aansluitingen en verzorgt een belangrijk deel van de registratie, verificatie en administratieve afhandeling. De NEa maakt daarbij duidelijk dat de inboekdienstverlener aansprakelijk is voor foutieve inboekingen en ook de jaarlijkse verificatie moet organiseren. Dat is precies waarom het verstandig is om niet alleen naar een aantrekkelijke vergoeding te kijken, maar ook naar de betrouwbaarheid van de partij waarmee je samenwerkt. Wat levert het dan op? Daar kun je bewust beter geen concrete verwachting van hebben.
De Vereniging Elektrische Rijders legt uit dat de opbrengst uiteindelijk afhangt van de waarde waartegen ERE’s verkocht kunnen worden, en dat die waarde kan fluctueren. Je kunt dus wel zeggen dat geld verdienen met ERE mogelijk is, maar niet dat het automatisch een vast bedrag per kWh oplevert. De relevantie zit vooral in schaal en regelmaat; een bedrijf dat sporadisch één auto laadt, zal weinig effect merken. Een organisatie met een eigen elektrisch wagenpark, vaste personeelslaadsessies of meerdere bezoekerslaadpunten heeft een veel stevigere basis. En juist omdat laadinfrastructuur toch al nodig kan zijn voor de energietransitie van je bedrijf, voelt een aanvullende opbrengst via ERE eerder als optimalisatie van iets dat je al doet dan als een kunstmatig verdienmodel!
Het eerste misverstand is dat elke zakelijke laadpaal vanzelf ERE oplevert. Dat klopt niet. De NEa koppelt inboeken aan een bemeterd leverpunt, juiste aansluiting, correcte tenaamstelling, juiste registratie en controleerbare administratie. Zonder die basis is er geen geldige inboeking. Een laadpaal is dus niet automatisch een ERE-machine. Een veel voorkomend misverstand is dat een bedrijf zonder meer zelf mag inboeken. Ook dat klopt niet. Kleinere bedrijven mogen hun leveringen doorgaans niet zelfstandig registreren en zijn aangewezen op een inboekdienstverlener.
De term “ERE-certificaten voor bedrijven” suggereert soms dat elk bedrijf gewoon even een aanvraag kan doen, maar in werkelijkheid geldt een drempel en een formeel proces. Nog een misverstand is dat groene stroomcontracten of eigen zonnepanelen automatisch recht geven op een maximale beloning. In werkelijkheid vraagt 100% hernieuwbaar om specifieke bewijsvoering, en wanneer ook netlevering, teruglevering of batterijopslag meespeelt, wordt de administratie snel complex. Ook de waarde van ERE-E stijgt niet automatisch omdat de stroom “mooier” of lokaler is; de NEa zegt expliciet dat marktwerking en waarde niet door haar worden bepaald. Het laatste misverstand dat we hier bespreken is dat ERE gratis geld van de overheid zou zijn. Dat beeld is te simpel. In de praktijk ontstaat waarde doordat ERE’s verhandelbaar zijn in een systeem met verplichtingen voor andere marktpartijen. Daar komen bovendien kosten en verantwoordelijkheden bij kijken, zoals verificatie, administratie en soms een vergoeding aan een inboekdienstverlener.
Voor bedrijven is het slim om ERE niet los te zien van de rest van de energie- en mobiliteitsstrategie. Een laadoplossing moet eerst praktisch kloppen: voldoende laadcapaciteit, goede gebruikerservaring, veilige installatie en een opzet die past bij je netaansluiting. Daarna komt de tweede laag: is de meetstructuur geschikt voor verrekening, rapportage en eventueel inboeken? Pas als die basis op orde is, krijgt ERE echt zakelijke waarde. Wees je ook bewust dat je laadpaalkeuze verder moet kijken dan alleen vermogen of uiterlijk. De vraag is niet alleen hoeveel auto’s je vandaag wilt laden, maar ook of je installatie geschikt is voor toekomstige uitbreiding, zakelijke verrekening en controleerbare data. Bij een gemengde bedrijfsaansluiting moet je bijvoorbeeld vooraf weten of je MID-bemetering nodig hebt.
De toegevoegde waarde van een partij als Ekiz Energie is dat wij als adviseur niet alleen kijken naar het plaatsen van de laadpaal, maar ook naar de bredere exploitatie: laadpaal installatie, schaalbaarheid, energieadvies en de praktische vraag of jouw locatie logisch is ingericht voor toekomstige ERE-mogelijkheden. Dat voorkomt dat je eerst investeert en later ontdekt dat een ogenschijnlijk prima opstelling onhandig of onrendabel is voor registratie.
Voor veel bedrijven is ERE in 2026 het wel waard, maar alleen wanneer je het nuchter en professioneel aanpakt. ERE-certificaten voor bedrijven zijn vooral interessant bij structureel laadvolume en een installatie die administratief en technisch klopt. De winst zit niet in een losse truc, maar in het slimmer benutten van laadstroom die je toch al levert. Bedrijven die elektrificatie serieus nemen, kunnen ERE daarom meenemen als relevante factor in hun investeringsafweging.
De regelgeving rond ERE is nog niet op alle onderdelen definitief uitgekristalliseerd, en de marktwaarde van ERE’s staat niet vast. Wie vandaag investeert, moet dus niet redeneren vanuit de meest optimistische opbrengst, maar vanuit een solide laadbehoefte en een toekomstbestendige installatie. Als ERE daar vervolgens extra waarde aan toevoegt, is dat een sterk voordeel.
De beste conclusie voor een zakelijke lezer is daarom deze: geld verdienen met ERE is realistisch, maar alleen als je situatie geschikt is en je alles goed laat inrichten. Het onderwerp is te interessant om te negeren, maar ook te technisch om op gevoel te doen. Wie slim wil investeren, laat daarom vooraf toetsen of de locatie, bemetering en exploitatie passen bij de regels van nu én de ontwikkelingen van morgen.
Wil je weten of jouw bedrijfspand, laadplein of wagenpark geschikt is voor ERE-certificaten? Vraag een vrijblijvende offerte aan bij Ekiz Energie.
Een goede laadkabel lijkt misschien een eenvoudig onderdeel van je laadoplossing, maar in dagelijks gebruik maken lengte, laadvermogen, flexibiliteit en duurzaamheid een groot verschil. Zeker
Wil je een laadpaal op een vrijstaande paal monteren? Dan biedt Onepole verschillende praktische oplossingen voor een nette en stevige installatie. Met een montagepaal, merk-specifieke
De Easee Charge Max en NexBlue Edge Max zijn twee slimme laadpalen voor wie nauwkeurig, veilig en toekomstgericht wil laden. Beide laadpalen hebben een ingebouwde
