De prijs elektrische auto wordt beïnvloed door een complex samenspel van factoren, zoals vraag en aanbod, productiekosten, overheidsbeleid en technologische innovaties. In deze blog gaan we dieper in op de economische principes achter de prijs elektrische auto en bekijken we hoe deze zich in de toekomst waarschijnlijk zal ontwikkelen.
De wereldwijde vraag naar elektrische auto’s is de afgelopen jaren exponentieel gegroeid. In 2024 werden er wereldwijd meer dan 17 miljoen elektrische auto’s verkocht, goed voor meer dan 20% van de totale autoverkoop. China blijft de grootste markt, met meer dan 11 miljoen verkochte EV’s in 2024, gevolgd door Europa en de Verenigde Staten. Toch zijn de verkoopcijfers sterk afhankelijk van regionale context, zoals infrastructuur, energieprijzen en lokale wetgeving. In opkomende markten zoals India of Zuid-Amerika is de EV-markt nog beperkt door kosten, bereik en laadnetwerken.
Overheidssubsidies spelen een cruciale rol in het stimuleren van de vraag naar elektrische voertuigen. In Europa variëren de subsidies per land, met bijvoorbeeld Frankrijk die in 2025 de subsidies heeft verlaagd van €4.000–€7.000 naar €2.000–€4.000 per voertuig. In Nederland zijn de SEPP- en SEBA-subsidies in 2025 beëindigd, hoewel er nog steeds belastingvoordelen bestaan voor elektrische voertuigen. Toch is er discussie over de langetermijneffecten van subsidies: ze stimuleren de markt, maar kunnen ook kunstmatig hoge prijzen in stand houden.
Consumenten worden ook beïnvloed door externe factoren zoals inflatie, stijgende energieprijzen en een groeiend klimaatbewustzijn. De stijgende brandstofprijzen maken elektrische auto’s aantrekkelijker en tegelijkertijd geven milieubewuste consumenten de voorkeur aan emissievrije voertuigen. Echter, hogere elektriciteitsprijzen in sommige landen (zoals Duitsland of het VK) kunnen de economische voordelen van elektrisch rijden tijdelijk onder druk zetten.
Zoals eerder vermeld, werden in 2024 wereldwijd meer dan 17 miljoen elektrische auto’s verkocht. Deze groei wordt verwacht door te zetten, met een voorspelde verkoop van meer dan 20 miljoen EV’s in 2025. Toch is het belangrijk om onderscheid te maken tussen batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) en plug-in hybrides (PHEV’s), waarbij alleen BEV’s volledig emissievrij zijn.
De productiecapaciteit van elektrische voertuigen verschilt ook per regio. China blijft de grootste producent, met een productie van meer dan 10 miljoen EV’s in 2024. In de Verenigde Staten wordt verwacht dat de productiecapaciteit in 2028 ongeveer 4,7 miljoen nieuwe elektrische voertuigen per jaar zal bedragen. Europese fabrikanten verhogen hun productiecapaciteit, maar lopen nog achter op China in schaalgrootte en snelheid van uitrol.
Ondanks de groeiende productiecapaciteit zijn er nog steeds knelpunten die het aanbod beperken. Tekorten aan halfgeleiders, logistieke uitdagingen en beperkte beschikbaarheid van grondstoffen zoals lithium en kobalt (voor de EV-batterijen) dragen bij aan productie tekorten van elektrische auto’s. Het oplossen van deze problemen vereist tijd, investeringen en internationale samenwerking.
De prijzen van grondstoffen hebben een directe invloed op de kosten van elektrische voertuigen. Stijgende prijzen van lithium, nikkel en kobalt kunnen de productiekosten verhogen, wat op zijn beurt de verkoopprijs van EV’s beïnvloedt. Sommige fabrikanten reageren hierop door alternatieve batterijchemie (zoals LFP-batterijen) te gebruiken die minder afhankelijk zijn van dure grondstoffen.
Fabrikanten streven naar schaalvoordelen en verticalisering om kosten te verlagen. Door interne productie van batterijen en andere componenten kunnen bedrijven zoals BYD en Tesla de kosten beheersen en concurrerende prijzen aanbieden. Toch vereist deze aanpak aanzienlijke investeringen en is niet haalbaar voor elke fabrikant.
De evenwichtsprijs is het prijsniveau waarbij de aangeboden hoeveelheid elektrische auto’s gelijk is aan de gevraagde hoeveelheid. Op dit punt is er geen sprake van overschotten of tekorten, en de markt is in balans. In de praktijk schommelt deze balans voortdurend door seizoensinvloeden, beleidswijzigingen en consumentenvertrouwen.
Wanneer de productie de vraag overtreft, kan dit leiden tot prijsdalingen om de overtollige voorraad te verkopen. Omgekeerd, als de vraag het aanbod overtreft, kunnen prijzen stijgen vanwege schaarste. Dit fenomeen zagen we tijdens de chipcrisis van 2021–2022, toen levertijden opliepen en prijzen tijdelijk stegen.
De EV-industrie wordt sterk beïnvloed door marktwerking. Concurrentie tussen fabrikanten leidt tot innovatie en prijsaanpassingen, terwijl overheidsbeleid en consumentengedrag de marktdynamiek verder beïnvloeden. Marktwerking leidt echter niet altijd tot lagere prijzen; sommige merken positioneren zich bewust als premium (zoals Lucid of NIO), wat de gemiddelde prijs kan opdrijven.
De concurrentie binnen de EV-markt is de afgelopen jaren sterk toegenomen, en dat heeft directe gevolgen voor de prijsontwikkeling en productstrategieën. Chinese fabrikanten zoals BYD, MG (eigendom van SAIC) en XPeng hebben hun marktaandeel vergroot door agressieve prijsstrategieën, brede productlijnen en snelle marktuitbreiding. Ze combineren lage productiekosten met degelijke prestaties en moderne technologie. BYD wist bijvoorbeeld in april 2025 Tesla voor het eerst te verslaan in Europese maandverkopen. Tegelijkertijd zetten gevestigde merken zoals Tesla, Volkswagen en Hyundai in op innovaties, productie-efficiëntie en merkloyaliteit om hun positie te behouden of terug te winnen. De toenemende aanwezigheid van Chinese merken in Europa, ondersteund door competitieve prijsstelling, zet extra druk op traditionele autofabrikanten om sneller te schakelen in hun EV-strategie.
China’s dominante positie in zowel de productie van elektrische voertuigen als batterijen stelt het land in staat om wereldwijd invloed uit te oefenen op prijsniveaus. Dankzij schaalvoordelen, verticale integratie en toegang tot kritieke grondstoffen kunnen Chinese producenten voertuigen goedkoper produceren dan veel westerse concurrenten. Dit resulteert in lagere exportprijzen, ook ondanks bestaande importheffingen. Bovendien bouwen Chinese merken nu fabrieken in Europa (zoals BYD in Hongarije) om invoerrechten te vermijden en lokaal te assembleren. Hierdoor worden EV’s niet alleen goedkoper, maar kunnen ze ook sneller geleverd worden. De aanwezigheid van China als prijsbepalende speler dwingt andere markten om efficiënter en innovatiever te produceren om concurrerend te blijven.
Lees hier meer over ‘De Chinese elektrische auto-industrie’
Tussen 2022 en 2025 is de prijs van een gemiddelde elektrische auto gedaald, mede door dalende batterijprijzen en verbeterde productieprocessen. De gemiddelde prijs van een EV-batterij is gedaald van $153 per kWh in 2022 naar ongeveer $115 per kWh in 2024, een daling van meer dan 25%. Deze verlaging vertaalt zich naar goedkopere modellen voor consumenten, vooral in het middensegment. Tegelijk zijn er ook prijsfluctuaties geweest: tijdens de energiecrisis in Europa (2022–2023) stegen de prijzen tijdelijk vanwege inflatie, hogere materiaalkosten en logistieke beperkingen. Toch laat de trend over meerdere jaren duidelijk een daling zien, mede door het opschalen van productiecapaciteit in landen als China, de VS en Duitsland.
De prijsontwikkeling van elektrische voertuigen verloopt niet overal hetzelfde. In Europa wordt de prijs sterk beïnvloed door overheidsmaatregelen zoals btw-vrijstellingen, subsidies en CO₂-regulering. In landen als Noorwegen zijn elektrische auto’s inmiddels goedkoper dan benzineauto’s, terwijl in Oost-Europese landen de aankoopprijs nog een barrière vormt. In de VS spelen belastingvoordelen en staatsprogramma’s een grote rol, maar daar is ook de concurrentie vanuit traditionele SUV- en trucksegmenten sterk. In China zijn prijzen relatief laag dankzij binnenlandse productie, goedkope arbeidskrachten en een volwassen leveranciersnetwerk. Deze regionale factoren zorgen voor aanzienlijke prijsverschillen, zelfs voor dezelfde modellen.
De batterij is nog steeds het duurste onderdeel van een elektrische auto, maar de kosten blijven dalen. Goldman Sachs voorspelt dat de gemiddelde batterijprijs zal dalen naar $80 per kWh tegen 2026, wat elektrische auto’s verder betaalbaarder maakt. Deze prijsdaling is mogelijk dankzij schaalvergroting, technologische innovaties en verbeterde grondstoffenlogistiek. Tegelijkertijd moeten we niet vergeten dat deze vooruitgang gevoelig is voor externe factoren, zoals geopolitieke spanningen (bijv. in Congo of China) die invloed kunnen hebben op de beschikbaarheid van lithium en kobalt.
Naast prijsdalingen spelen technologische doorbraken een cruciale rol. Solid-state batterijen, die hogere energiedichtheid en kortere laadtijden bieden, zijn in ontwikkeling bij merken zoals Toyota en QuantumScape. Daarnaast zorgen verbeterde voertuigsoftware, lichtere materialen en geavanceerdere productielijnen voor lagere kosten per eenheid. Deze innovaties zorgen niet alleen voor goedkopere voertuigen, maar ook voor betere prestaties, minder onderhoud en langere levensduur.
Naarmate fabrikanten hun productie verder opschalen, daalt de gemiddelde kostprijs per voertuig. Autofabrikanten zoals Tesla, Hyundai en Renault zetten zwaar in op gigafabrieken en geautomatiseerde assemblagelijnen. Hierdoor wordt massaproductie goedkoper, efficiënter én consistenter. Merken als Dacia, MG en BYD benutten deze schaalvoordelen nu al om instap-EV’s te verkopen vanaf €20.000–€25.000 in Europa.
Hoewel instapmodellen goedkoper worden, blijft het premiumsegment prijzig. Dit komt door geavanceerde technologieën zoals adaptieve luchtvering, geautomatiseerd rijden, exclusieve interieurafwerking en merkpositionering. Merken als Lucid, BMW i-serie en Mercedes EQ richten zich op klanten die bereid zijn meer te betalen voor luxe en technologische voorsprong. Tegelijk verschijnen er in het middensegment steeds meer modellen met premiumuitrusting voor een lagere prijs, waardoor ook de grens tussen budget en luxe vervaagt.
Toch blijft het prijsverhaal kwetsbaar. Schommelingen in de beschikbaarheid van kritieke materialen zoals lithium, grafiet en nikkel kunnen prijsdalingen vertragen. Ook geopolitieke ontwikkelingen zoals sancties, handelsbeperkingen of conflicten in mijnbouwgebieden kunnen de wereldwijde toeleveringsketens verstoren. Daarnaast blijven onzekerheden rond inflatie, rente en economische groei van invloed op het investeringsklimaat binnen de EV-industrie. Kortom: hoewel de trend richting dalende prijzen duidelijk is, blijft waakzaamheid geboden.
De prijs van elektrische auto’s wordt bepaald door een complex samenspel van vraag, aanbod, technologische ontwikkelingen en overheidsbeleid. Hoewel de prijzen naar verwachting zullen blijven dalen, zullen externe factoren zoals grondstofprijzen en geopolitieke gebeurtenissen een blijvende invloed hebben op de markt.
Elektrisch rijden is booming, en daarmee groeit ook de behoefte aan slimme en betrouwbare laadoplossingen. Het Noorse merk Zaptec staat bekend om zijn innovatieve laadpalen
De energietransitie is in volle gang en steeds meer mensen kiezen ervoor om zelf energie op te wekken met zonnepanelen. Maar wat doe je met
Bij de installatie van een thuisbatterij sta je voor een belangrijke technische keuze: kies je voor een thuisbatterij AC of DC? Deze beslissing beïnvloedt het
Schrijf je in voor onze nieuwsbrief en €20 korting op je bestelling en installatie.
