De tweedehandsmarkt voor elektrische auto’s groeit explosief. Steeds meer mensen kiezen ervoor om niet direct een gloednieuwe EV aan te schaffen, maar juist een gebruikte. Logisch, want een tweedehands elektrische auto is vaak veel voordeliger in aanschaf, terwijl je toch profiteert van lage gebruikskosten en een stille, soepele rijervaring. Maar er zijn wel een aantal cruciale aandachtspunten die je niet mag negeren. In deze blog lees je waar je op moet letten als je overweegt een tweedehands EV aan te schaffen.

Koop je voor het eerst een elektrische auto en wil je eerst de basis begrijpen over laden, rijgedrag en kosten? Lees dan ook onze blog met 8 essentiële tips voor beginnende EV-rijders.

🔋 1. De batterij is alles

De batterij is het belangrijkste en duurste onderdeel van een elektrische auto. Waar je bij een brandstofauto vooral naar de motor kijkt, moet je bij een EV goed letten op de batterijconditie en laadhistorie.

• Capaciteit (kWh): dit geeft aan hoeveel energie een batterij oorspronkelijk kon opslaan. Door natuurlijk verouderingsproces neemt deze capaciteit langzaam af. Een afname van 10 tot 20% na vijf tot zeven jaar gebruik is normaal.
• State of Health (SOH): dit percentage vertelt hoeveel van de originele capaciteit nog bruikbaar is. Bijvoorbeeld: bij een originele capaciteit van 64 kWh en een SOH van 85% blijft er 54,4 kWh over. Dat betekent dat de auto minder ver kan rijden dan toen hij nieuw was, maar nog steeds functioneert. Vraag altijd expliciet om dit getal bij de verkoper.
• Batterijrapport: sommige merken bieden een diagnostisch rapport of accucertificaat. Hierin zie je o.a. het SOH-percentage, eventuele foutcodes, afwijkende celwaardes of tekenen van oververhitting. Laat het rapport altijd interpreteren door een onafhankelijke partij zonder verkoopbelang — bijvoorbeeld een EV-specialist of keurmeester.
• Actieve vs passieve koeling:
  • Actieve koeling gebruikt vloeistoffen (zoals koelvloeistof of glycol) om de batterij op een optimale temperatuur te houden, vooral tijdens snelladen of warm weer. Tesla, Hyundai en Kia gebruiken dit systeem.
  • Passieve koeling vertrouwt op luchtstromen. Dit is goedkoper maar minder effectief, en zorgt bij intensief gebruik voor snellere batterijslijtage. Veel oudere Nissan Leafs of Renault Zoes gebruiken dit.

Een goed onderhouden batterij, met weinig snellaadsessies en regelmatig balancerend laden (bijv. tussen 20% en 80%), gaat vaak probleemloos jarenlang mee.

⚓️ 2. Laadvermogen en infrastructuur

De laadcapaciteit van een EV bepaalt hoe snel je de batterij kunt opladen. Dit heeft directe invloed op je flexibiliteit, zeker als je veel onderweg bent.

• AC-laadvermogen (wisselstroom): Oudere EV’s laden vaak traag met 3,7 kW of 7,4 kW, wat betekent dat opladen aan een gewone laadpaal uren kan duren. Moderne modellen ondersteunen 11 of 22 kW, wat laden thuis of op werk veel efficiënter maakt.
• DC-laadvermogen (gelijkstroom / snelladen): Handig voor onderweg. Sommige tweedehands EV’s ondersteunen slechts 40–50 kW (zoals een Nissan Leaf), terwijl andere modellen tot 100–150 kW halen (bijv. Kia EV6 of Tesla Model 3). Hoe hoger het vermogen, hoe korter je hoeft te wachten bij een snellader.
• Stekkertype:
  • Type 2 (AC) en CCS (DC) zijn Europese standaarden en toekomstbestendig.
  • CHAdeMO komt vooral voor bij Japanse modellen. Steeds minder laadpalen bieden deze aan, dus houd hier rekening mee bij lange reizen.

Zorg dat het laadvermogen past bij jouw gebruik en laadopties thuis of in de buurt. Check ook of alle laadkabels worden meegeleverd.

🚣️ 3. Actieradius in de praktijk

De officiële WLTP-actieradius van een elektrische auto wordt vastgesteld onder gecontroleerde, ideale omstandigheden: een combinatie van stads- en snelwegverkeer, een constante buitentemperatuur van circa 23°C en zonder gebruik van verwarming of airco. In de praktijk wijkt het daadwerkelijke bereik vaak flink af, zeker bij een gebruikte EV met een oudere accu.

Seizoensinvloeden op de EV batterij:

Kou is een bekende vijand van batterijprestaties. In de winter kan de actieradius met wel 25% tot 40% afnemen. Dit komt doordat de batterij minder efficiënt werkt bij lage temperaturen én doordat verwarming van het interieur extra energie verbruikt. In de zomer geldt hetzelfde principe voor airconditioning. Een auto die in de lente 300 km haalt, kan in de winter nog maar 200–225 km overbruggen.

Rijstijl en omgeving:

Hoe je rijdt, maakt een groot verschil. In de stad is het verbruik meestal gunstiger, omdat je veel stopt, langzaam optrekt en vaak gebruik maakt van regeneratief remmen. Dit systeem zet remenergie terug om de batterij op te laden. Op de snelweg ligt het verbruik juist hoger vanwege constante hoge snelheden en verhoogde luchtweerstand. Wie 130 km/u rijdt, verbruikt soms tot 40% meer dan bij 100 km/u.

Banden, gewicht en accessoires:

De staat van de banden (profiel en spanning) heeft direct effect op het verbruik. Te zachte of versleten banden verhogen de rolweerstand. Extra gewicht (zoals passagiers, dakkoffers of aanhangers) en accessoires zoals een fietsdrager of imperiaal kunnen de actieradius ook negatief beïnvloeden.

Accuconditie van de tweedeehands EV:

Een batterij met bijvoorbeeld nog maar 85% State of Health (SOH) biedt ook 15% minder praktisch bereik, los van de rijomstandigheden. Een EV die nieuw 400 km haalde, komt dan mogelijk nog maar 320–340 km ver.

Vraag bij aankoop altijd naar het gemiddelde bereik dat de vorige eigenaar in de praktijk haalde. Is dit niet bekend, raadpleeg dan betrouwbare bronnen zoals EV-Database.nl of merkspecifieke forums voor ervaringsverhalen en realistische inschattingen. Zo krijg je een eerlijk beeld van wat je dagelijks kunt verwachten.

 

📋 4. Garantie en onderhoudsgeschiedenis van een tweedehands elektrische auto

Bij een gebruikte EV is de garantie op de batterij en techniek van groot belang. Controleer:

• Fabrieksgarantie op batterij: Meestal 8 jaar of 160.000 km. Laat documenteren wat de resterende garantieperiode is.
• Garantie op de rest van de auto: Dit varieert per merk. Sommige dealers geven extra garantie op de tweedehands EV.
• Onderhoudsgeschiedenis: Vraag altijd naar het onderhoudsboekje. Zijn er software-updates uitgevoerd? Is het koelsysteem onderhouden? Zijn er meldingen geweest van storingen?
• Keuring door onafhankelijke partij: Laat een EV-keuring uitvoeren door iemand zonder verkooptarget — bijvoorbeeld via de ANWB of een EV-specialist met uitleesapparatuur voor het Battery Management System (BMS).

Let ook op of de auto regelmatig is geüpdatet met OTA-updates (Over The Air), zodat software en functies actueel zijn gebleven.

🛠️ 5. Techniek en functionaliteiten van een tweedehands EV

Een elektrische auto bevat meer software en digitale systemen dan een traditionele auto. Controleer tijdens een proefrit of alle functies goed werken:

Infotainmentsysteem:

Werkt navigatie, app-connectiviteit, spraakbediening en touchbediening soepel? Een traag systeem of softwarebugs kunnen vervelend zijn.

Rijhulpsystemen:

Controleer of adaptive cruise control, rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning of automatisch parkeren nog goed functioneren.

Laadinstellingen:

Is het mogelijk om laadsessies te plannen of het maximale laadniveau in te stellen?

Voorverwarmen/koelen (preconditioning):

Essentieel in koude of warme periodes om de batterij te sparen en comfort te verhogen. Check of dit werkt via de app of scherm.

Vergelijk de aanwezige functies met het originele uitrustingsniveau van dat bouwjaar. Soms missen tweedehands EV’s functies door een lagere uitvoering of verouderde software.

💰 6. Fiscale voordelen en subsidies voor tweedehands EV’s

Hoewel de landelijke SEPP-subsidie is beëindigd, zijn er nog altijd voordelen aan elektrisch rijden met een gebruikte auto:

• Wegenbelasting (MRB): In 2025 geldt een korting van 75% op het standaardtarief voor EV’s. Deze korting wordt afgebouwd tot 0% in 2030.
• Bijtelling: Rijd je zakelijk? Let dan op het oorspronkelijke bouwjaar. Voor oudere EV’s kan de bijtelling gunstig zijn door de lagere catalogusprijs.
• Lage gebruikskosten: Elektrisch rijden is goedkoper per kilometer. Je bespaart op brandstof, olie, uitlaatonderdelen en remmen.
• Verzekering: Sommige verzekeraars geven korting op EV’s door hun lagere schadefrequentie en milieuvriendelijkheid.

Check altijd de lokale regelingen op energiesubsidiewijzer.nl. Sommige gemeenten bieden nog steeds laadpaalsubsidies of parkeerkorting voor EV’s.

🔍 7. Aankoopadvies en proefrit

Een proefrit is onmisbaar — maar let op andere zaken dan je bij een brandstofauto gewend bent:

• Koude start: Start de auto soepel? Komt regeneratief remmen direct op gang?
• Weergave verbruik: Observeer of het batterijpercentage logisch daalt tijdens de rit. Onregelmatige daling kan wijzen op batterijproblemen.
• Laadklep en -poort: Werken ze soepel? Geen beschadiging of roest?
• Accessoires: Worden de originele laadkabels en eventueel mobiele laders meegeleverd?

Laat de auto bij voorkeur keuren door een onafhankelijke EV-expert die geen baat heeft bij een positieve of negatieve uitslag. Kies je voor particulier of dealer? Een dealer biedt vaker garantie, maar een particulier kan een lagere prijs hanteren.

 

Een tweedehands EV is een slimme keuze (mits goed voorbereid)

Een tweedehands elektrische auto is een duurzame en slimme investering, maar vereist een andere aanpak dan een traditionele occasion. Door aandacht te besteden aan batterijgezondheid, laadsystemen, actieradius en digitale functionaliteit, voorkom je verrassingen achteraf.

Laat je goed adviseren, vraag om rapportages en kies voor een auto die past bij jouw rijgedrag en laadmogelijkheden.

🔌 Wil je ook meteen goed kunnen laden thuis of op werk?
📍 Vraag vrijblijvend advies of een offerte aan bij Ekiz Energie