Welkom op de Ekiz Energie FAQ-pagina! Wij hopen dat u antwoorden vindt op al uw vragen over oplossingen voor het opladen van elektrische voertuigen. Als u verdere assistentie nodig hebt of aanvullende vragen hebt, aarzel dan niet om contact met ons op te nemen.
Ekiz Energie biedt een breed scala aan producten op het gebied van duurzame energie, met een speciale focus op laadoplossingen voor elektrische voertuigen (EV). Ons aanbod omvat stationaire laadstations voor thuis en op het werk, draagbare laadstations, laadkabels voor elektrische voertuigen, adapters en enkele installatieaccessoires. Ontdek onze producten hier.
Ja, Ekiz Energie biedt maatwerkoplossingen voor bedrijven en organisaties. Of u nu op zoek bent naar een laadoplossing voor uw wagenpark of een grootschalig energieproject wilt opzetten, wij kunnen u adviseren en ondersteunen bij de implementatie. Vraag een consult aan.
Dit hangt af van uw voertuig en uw laadbehoeften. Onze experts kunnen u helpen bij het kiezen van het juiste laadstation op basis van uw autotype, uw dagelijkse rijgewoonten en de stroomvoorziening thuis of op het werk. Neem contact met ons op voor advies op maat .
Om veiligheidsredenen adviseren wij u om uw laadstation te laten installeren door een gecertificeerde installateur. Ekiz Energie biedt ook professionele installatie van onze laadoplossingen. Neem contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken. Lees meer over onze installatieservices.
Tethered en untethered verwijzen naar het type verbinding dat wordt gebruikt in thuisladers voor elektrische voertuigen:
• Tethered Charger: Wordt geleverd met een ingebouwde oplaadkabel die permanent aan het apparaat is bevestigd. Dit biedt gemak omdat de kabel altijd beschikbaar en klaar voor gebruik is. Tethered chargers zijn ideaal voor gebruikers die vaak thuis opladen en een plug-and-charge-ervaring willen.
• Ongebonden oplader: Heeft een stopcontact maar geen vaste kabel. Gebruikers moeten hun eigen draagbare oplaadkabel gebruiken (meestal meegeleverd met de EV). Ongebonden opladers bieden meer flexibiliteit omdat ze geschikt zijn voor verschillende typen EV’s met verschillende connectortypen, en ze zien er ook netter uit als ze niet in gebruik zijn.
De keuze tussen opladers met of zonder kabel hangt af van de voorkeur van de gebruiker, het gemak en de compatibiliteit met meerdere elektrische voertuigen.
De laadtijd is afhankelijk van verschillende factoren, zoals de capaciteit van de batterij, het type laadstation en de stroomvoorziening. Over het algemeen duurt het opladen met een thuislaadstation tussen de 4 en 8 uur. Snellaadstations kunnen uw voertuig in slechts 30 minuten tot 80% opladen.
Ja, u kunt thuis een elektrisch voertuig opladen met een standaard Schuko (Type F) stopcontact, dat tot 2,9 kW aan vermogen levert. Dit is echter een langzame methode en het kan 12-24 uur duren om het volledig op te laden, afhankelijk van de grootte van de accu van het voertuig. Voor sneller opladen wordt aanbevolen om een speciale thuis-EV-lader (Wallbox) met een Type 2-connector of een draagbare EV-lader te installeren, die 7,4 kW (enkele fase) of tot 22 kW (drie fasen) kan leveren.
De belangrijkste verschillen tussen eenfase- en driefasenladen hebben betrekking op de spanning en het geleverde vermogen:
• Enkelfasig opladen: Werkt op 230V en is gebruikelijk in woonomgevingen. Kan tot 7,4 kW aan vermogen leveren, wat voldoende is voor opladen ‘s nachts. Enkelfasig is beperkt in vermogenslevering vanwege de lagere spanning en stroomcapaciteit.
• Driefasenladen: Werkt op 400V en is gebruikelijk in commerciële en sommige woongebieden. Het kan tot 22 kW vermogen leveren, wat zorgt voor veel snellere laadtijden. Driefasenladen is efficiënter en biedt hogere vermogensniveaus vanwege het gebruik van drie elektrische geleiders die wisselstroom voeren.
Voor eigenaren van elektrische voertuigen zorgt driefasenladen voor een aanzienlijke verkorting van de laadtijd, vooral bij voertuigen met grotere accu’s. Hiervoor zijn echter wel een compatibele elektrische auto en laadapparatuur nodig, en een geschikte elektrische infrastructuur op de locatie.
De belangrijkste technische verschillen tussen AC (wisselstroom) en DC (gelijkstroom) opladen zijn:
• Power Conversion: AC-laden vereist dat de onboard-lader van de EV AC van het net omzet in DC om het op te slaan in de batterij. Deze onboard-conversie beperkt het vermogensniveau en dus de laadsnelheid (meestal tot 22 kW in Europa).
• Direct Power Delivery: DC-laden omzeilt de onboard-lader en levert direct DC-stroom aan de batterij, waardoor veel hogere vermogensniveaus mogelijk zijn (tot 350 kW of meer). De vermogensomzetting vindt plaats in het laadstation, daarom zijn DC-laders groter en complexer.
• Infrastructuurvereisten: AC-laders zijn eenvoudiger, goedkoper en gangbaarder, geschikt voor woon- of werkplekomgevingen. DC-laders vereisen aanzienlijke infrastructuur, waaronder een voeding met een hogere capaciteit, koelsystemen en zijn voornamelijk te vinden bij openbare laadstations.
AC-laden is ideaal voor langzaam, regelmatig opladen (bijvoorbeeld ‘s nachts), terwijl DC-laden wordt gebruikt voor snel opladen tijdens lange reizen.
Slim opladen verwijst naar het vermogen van een thuislader voor elektrische voertuigen om het laadproces te optimaliseren op basis van verschillende factoren:
• Tijdgebaseerde planning: Hiermee kunnen gebruikers het opladen plannen tijdens daluren wanneer de elektriciteitstarieven lager zijn, waardoor kosten worden verlaagd. Sommige laders ondersteunen integratie met dynamische prijsmodellen om automatisch te laden wanneer de prijzen het laagst zijn.
• Load Management: Slimme laders kunnen het stroomverbruik van het net beheren om overbelasting van het elektrische systeem van het huis te voorkomen. Ze kunnen de laadsnelheid dynamisch aanpassen op basis van het totale elektriciteitsverbruik van het huishouden, waardoor overbelasting van het circuit wordt voorkomen.
• Integratie met hernieuwbare energie: sommige slimme opladers kunnen worden geïntegreerd met zonnepanelen voor thuis of andere hernieuwbare energiesystemen om prioriteit te geven aan het opladen met groene energie, waardoor de CO2-voetafdruk en energiekosten worden verminderd.
• Afstandsbediening en bewaking: slimme laders kunnen worden bediend en bewaakt via een mobiele app of webinterface, waardoor gebruikers realtime inzicht hebben in de laadstatus, geschiedenis en energieverbruiksgegevens .
Slim opladen verhoogt het gemak, verlaagt de kosten en verbetert de stabiliteit van het elektriciteitsnet.
Thuisladers voor elektrische voertuigen communiceren met een elektrisch voertuig via de Control Pilot (CP) en Proximity Pilot (PP) signalen als onderdeel van de IEC 61851-norm:
• Control Pilot (CP): Deze signaallijn communiceert laadstatus en besturingsinformatie tussen de lader en het voertuig. Het zorgt voor veiligheid door de verbindingsstatus te verifiëren, gereedheid voor laden te signaleren en de stroomtoevoer in of uit te schakelen. Het onderhandelt ook over het laadstroomniveau dat de EV kan trekken.
• Proximity Pilot (PP): Deze lijn detecteert of een laadkabel correct is aangesloten en kan de stroomvoerende capaciteit van de kabel aangeven. Dit voorkomt dat de EV meer stroom trekt dan de kabel veilig aankan.
Dit communicatieprotocol zorgt voor veilig en efficiënt opladen door overstroomsituaties te voorkomen en een goede coördinatie tussen de lader en het voertuig te garanderen.
Vehicle-to-Grid (V2G)-technologie stelt EV’s in staat om te communiceren met het elektriciteitsnet om energie terug te leveren aan het net vanuit de accu van het voertuig. De rol van V2G bij het opladen van EV’s omvat:
• Stabilisatie van het elektriciteitsnet: V2G zorgt ervoor dat elektrische voertuigen kunnen fungeren als gedistribueerde energiebronnen. Ze leveren stroom terug aan het elektriciteitsnet tijdens piekmomenten en helpen zo het elektriciteitsnet te stabiliseren.
• Energieopslag: elektrische voertuigen kunnen dienen als mobiele energieopslageenheden, waarbij overtollige hernieuwbare energie (zoals zonne- of windenergie) wordt opgeslagen en teruggeleverd wanneer de vraag hoog is of de productie laag.
• Financiële prikkels: eigenaren van elektrische voertuigen kunnen een vergoeding ontvangen voor de energie die zij terugleveren aan het net. Hiermee worden de kosten voor het opladen gecompenseerd en wordt de adoptie van schone energie gestimuleerd.
V2G-technologie wint aan populariteit in Europa, vooral in landen met een hoge penetratie van hernieuwbare energie en initiatieven voor slimme netwerken en duurzame energiesystemen.
De laadsnelheid kan een aanzienlijke invloed hebben op de levensduur van de accu van een elektrisch voertuig:
• Langzaam opladen (niveau 1): Het gebruik van een standaard 230V-stopcontact bij lagere stroomsterktes (tot 3,7 kW) heeft over het algemeen minimale impact op de levensduur van de batterij. Langzaam opladen is vriendelijker voor de batterij en produceert minder warmte, wat de levensduur van de batterij kan verlengen.
• Snelladen (niveau 2): Opladen op hogere vermogensniveaus (7,4 kW tot 22 kW) kan leiden tot meer warmteontwikkeling. Regelmatig gebruik van opladen met hoog vermogen kan bijdragen aan snellere degradatie van de batterij in de loop van de tijd vanwege verhoogde thermische stress en hogere stroomsterkte door de batterijcellen.
• Battery Management System (BMS): Moderne EV’s zijn uitgerust met geavanceerde BMS’en die het opladen reguleren om schade te minimaliseren. Het BMS beheert laadsnelheden, temperaturen en laadstatusniveaus om de batterijgezondheid te optimaliseren.
Voor thuis opladen is het raadzaam om regelmatig een gematigde laadsnelheid te gebruiken en snel opladen te reserveren voor incidenteel gebruik. Zo kunt u het gemak in balans brengen met de levensduur van de batterij.
Voor het installeren van een thuislader voor elektrische auto’s in Europa zijn doorgaans de volgende vereisten vereist:
• Voltage en stroom: Een speciaal circuit met een spanning van 230V voor eenfase-laders of 400V voor driefase-laders. De stroomsterkte is afhankelijk van het uitgangsvermogen van de lader, over het algemeen tussen 16A en 32A voor residentieel gebruik.
• Circuit Breaker en Residual Current Device (RCD): Een speciale circuit breaker en een RCD (Type B wordt aanbevolen voor EV-laders) zijn vereist voor de veiligheid. De circuit breaker beschermt tegen overbelasting, terwijl de RCD beschermt tegen aardfouten en elektrische schokken.
• Speciaal stopcontact of vaste installatie: EV-laders kunnen worden aangesloten op een speciaal 3-pins stopcontact of direct vast worden aangesloten op het elektrische systeem. Vaste installaties komen vaker voor bij Level 2-laders met een hoger vermogen om veiligheid en efficiëntie te garanderen.
Voordat u met de installatie begint, is het belangrijk om de elektrische capaciteit van uw huis te beoordelen en indien nodig te upgraden om de extra belasting van de EV-lader te ondersteunen.
Dynamic Load Management (DLM) is een functie die de stroomverdeling tussen de woning en de EV-lader optimaliseert:
• Real-Time Adjustment: DLM bewaakt het totale elektriciteitsverbruik van een huis en past dynamisch het vermogen aan de EV-lader aan. Als andere apparaten of systemen in huis veel elektriciteit gebruiken, vermindert DLM het vermogen dat beschikbaar is voor het opladen om overbelasting van het hoofdcircuit te voorkomen.
• Maximaliseert de laadefficiëntie: door het laadvermogen automatisch aan te passen op basis van de actuele vraag van het huishouden, zorgt DLM voor een efficiënt gebruik van de beschikbare energie zonder dat er kostbare upgrades nodig zijn aan de elektrische infrastructuur van het huis.
• Voorkomt overbelasting: voorkomt dat de hoofdschakelaar uitschakelt vanwege een te hoge elektriciteitsvraag, wat anders kan leiden tot stroomuitval of schade aan apparaten.
DLM is vooral handig voor woningen met een beperkte elektrische capaciteit of woningen waar naast het opladen van elektrische voertuigen ook apparaten met een hoog vermogen worden gebruikt.
Thuisladers voor elektrische voertuigen moeten over een aantal veiligheidsvoorzieningen beschikken om een veilige en betrouwbare werking te garanderen:
• Overstroombeveiliging: voorkomt elektrische overbelasting door de stroom uit te schakelen als de stroomsterkte de veilige grens overschrijdt. Zo worden zowel de EV-lader als het elektrische systeem van het huis beschermd.
• Aardlekschakelaar (RCD): beschermt tegen elektrische schokken en mogelijke elektrische branden door de stroom te detecteren en los te koppelen als er een aardfout is. Een type B RCD wordt aanbevolen voor EV-laders vanwege het vermogen om zowel AC- als DC-fouten te detecteren.
• Aardfoutbeveiliging: detecteert aardfouten en schakelt de stroom uit om elektrische schokken of schade aan de apparatuur te voorkomen.
• Thermische beveiliging: bewaakt de interne temperatuur van de lader en vermindert of schakelt het opladen uit als de veilige bedrijfslimieten worden overschreden, waardoor oververhitting en brandgevaar worden voorkomen.
• Overspanningsbeveiliging: beschermt tegen spanningspieken veroorzaakt door blikseminslag of andere storingen in het elektriciteitsnet en beschermt de lader en de elektronica aan boord van het elektrische voertuig.
Deze veiligheidsvoorzieningen zijn van cruciaal belang om ongelukken te voorkomen, de oplader en het elektrische voertuig te beschermen en te zorgen dat aan de Europese veiligheidsnormen wordt voldaan.
Een thuislader voor elektrische voertuigen kan de stroombelasting van een huishouden aanzienlijk verhogen, vooral als deze op hogere vermogensniveaus werkt (bijv. 7,4 kW of 22 kW). Dit kan op verschillende manieren van invloed zijn op het algehele beheer van de elektrische belasting:
• Mogelijke overbelasting: Als de totale huishoudelijke belasting (inclusief de EV-lader) de capaciteit van de hoofdschakelaar overschrijdt, kan dit leiden tot stroomuitval of het doorslaan van de zekeringen.
• Load Shedding-strategieën: Het implementeren van load shedding of het gebruiken van een slimme lader met load management-mogelijkheden kan helpen de belasting in evenwicht te brengen. De lader kan bijvoorbeeld het vermogen verminderen wanneer andere apparaten met een hoog vermogen (zoals elektrische ovens, airconditioners of verwarmingen) in gebruik zijn.
• Upgraden van elektrische service: In sommige gevallen kan een upgrade van de elektrische service nodig zijn om de capaciteit te vergroten om de extra belasting van de EV-lader te verwerken. Dit kan betekenen dat het hoofdpaneel of de nutsaansluiting moet worden geüpgraded om hogere ampère te ondersteunen.
• Integratie met slimme woningen: door de EV-lader te integreren met een energiebeheersysteem voor slimme woningen kunt u het energieverbruik beter controleren en optimaliseren. Zo weet u zeker dat de lader binnen veilige en efficiënte parameters werkt, zonder dat dit ten koste gaat van andere huishoudelijke behoeften.
Door de stroombelasting effectief te beheren, wordt de veiligheid gewaarborgd en het risico op stroomstoringen geminimaliseerd.
Het integreren van een thuislader voor elektrische voertuigen met een fotovoltaïsch zonnesysteem (PV) vereist zorgvuldige planning om de voordelen te maximaliseren:
• Compatibiliteit van de oplader: De EV-oplader moet compatibel zijn met zonne-PV-integratie, waardoor deze prioriteit kan geven aan zonne-energie voor het opladen. Sommige opladers hebben ingebouwde functies die zonnesynchronisatie mogelijk maken.
• Energiebeheersysteem (EMS): Een EMS kan het gebruik van zonne-energie optimaliseren door overtollige energie van zonnepanelen naar de EV-lader te leiden wanneer de vraag van het huishouden laag is. Het zorgt voor het meest efficiënte gebruik van zelfgegenereerde hernieuwbare energie.
• Het PV-systeem dimensioneren: De grootte van het PV-systeem moet voldoende zijn om het normale elektriciteitsverbruik van het huishouden te dekken en extra capaciteit te bieden voor het opladen van elektrische voertuigen. De grootte van het systeem is afhankelijk van factoren zoals de grootte van de accu van het voertuig, het dagelijkse rijbereik en de lokale zonnestraling.
• Batterijopslag: Door een thuisbatterijopslagsysteem te integreren, kunt u overtollige zonne-energie die overdag wordt opgewekt, opslaan en gebruiken voor het opladen van elektrische voertuigen of andere huishoudelijke behoeften ‘s nachts of in periodes met weinig zon.
Door EV-laders te integreren met zonne-PV-systemen wordt de duurzaamheid vergroot, wordt de afhankelijkheid van het elektriciteitsnet verminderd en worden de energiekosten geminimaliseerd.
Het integreren van laadstations voor elektrische voertuigen met hernieuwbare energiebronnen zoals zonne- of windenergie brengt verschillende technische uitdagingen met zich mee:
• Intermitterende levering: Hernieuwbare energiebronnen zijn variabel en intermitterend, waardoor het moeilijk is om een consistente stroomvoorziening voor het opladen van EV’s te garanderen. Energieopslagoplossingen (zoals batterijen of vliegwielen) zijn vaak vereist om vraag en aanbod in evenwicht te brengen.
• Netbeheer: de integratie van een groot aantal oplaadpunten voor elektrische voertuigen en hernieuwbare energiebronnen vereist geavanceerde netbeheersystemen om schommelingen op te vangen en de stabiliteit te handhaven.
• Infrastructuurvereisten: het is vaak noodzakelijk om de bestaande netwerkinfrastructuur te upgraden om de extra belasting en bidirectionele energiestromen (in het geval van V2G) aan te kunnen, wat aanzienlijke investeringen vereist.
Ondanks deze uitdagingen is de integratie van oplaadpunten voor elektrische voertuigen met hernieuwbare energiebronnen een belangrijk doel voor de transitie van Europa naar een duurzame energietoekomst.
Tijdens DC-snelladen kunnen EV-batterijen aanzienlijke hitte genereren vanwege de hoge vermogensoverdracht. Om dit te beheren, gebruiken EV’s verschillende thermische beheerstrategieën:
• Actieve koelsystemen: De meeste moderne EV’s gebruiken vloeistofkoelsystemen om warmte af te voeren. Koelvloeistof circuleert door kanalen rond het accupakket, absorbeert warmte en brengt deze over naar een radiator, waar het wordt gekoeld door omgevingslucht.
• Battery Management System (BMS): Het BMS bewaakt de batterijtemperatuur en past de laadsnelheid aan om oververhitting te voorkomen. Als de batterijtemperatuur de veilige grenzen overschrijdt, verlaagt het BMS de laadsnelheid of stopt het helemaal met laden om de batterij te beschermen.
• Thermische isolatie en koellichamen: Sommige elektrische voertuigen maken gebruik van thermische isolatiematerialen en koellichamen om warmteontwikkeling te beheersen, vooral rondom componenten die veel warmte genereren, zoals de batterijcellen en vermogenselektronica.
Effectief thermisch beheer is essentieel voor het behoud van de gezondheid en efficiëntie van de batterij, vooral tijdens herhaaldelijke snelle oplaadsessies.
Verschillende chemische samenstellingen van EV-batterijen, zoals lithium-ion, lithium-ijzerfosfaat (LFP) en vaste-stofbatterijen, hebben verschillende gevolgen voor oplaadstrategieën:
• Lithium-ion (NMC, NCA): Dit zijn de meest voorkomende batterijchemieën en kunnen snelladen goed aan, maar vereisen thermisch beheer om oververhitting te voorkomen. Laadstrategieën omvatten vaak taps toelopende laadsnelheden om de batterij te beschermen bij hogere laadtoestanden (SoC).
• Lithium-ijzerfosfaat (LFP): Deze batterijen zijn stabieler bij hoge temperaturen en hebben een langere cycluslevensduur, maar laden mogelijk langzamer op bij lage temperaturen. Ze verdragen frequente volledige ladingen beter, wat van invloed is op laadstrategieën om het capaciteitsgebruik te maximaliseren.
• Solid-State-batterijen: Nog in ontwikkeling, maar beloven hogere energiedichtheid en veiligheid. Ze kunnen sneller opladen met minder risico op thermische runaway, maar vereisen nieuwe oplaadstrategieën om hun unieke eigenschappen te optimaliseren.
De keuze van de batterijchemie heeft invloed op de laadsnelheid, de vereisten voor thermisch beheer en de algehele laadinfrastructuur.
Wij accepteren verschillende betaalmethoden, waaronder:
• iDEAL
• Creditcard (Visa, MasterCard)
• PayPal
• Bankoverschrijving
De levertijd is afhankelijk van het product en de beschikbaarheid ervan. De meeste producten hebben een levertijd van 3 tot 7 werkdagen. Zodra uw bestelling is verzonden, ontvangt u een trackingnummer om uw pakket te volgen.
Als uw product defect is of niet goed werkt, kunt u contact met ons opnemen via e-mail of telefoon. Wij geven u instructies over hoe u het product kunt retourneren en sturen u indien nodig een vervangend product of repareren het defect onder garantie.
U heeft het recht om uw bestelling binnen 14 dagen na ontvangst zonder opgave van redenen te annuleren. U kunt ons per e-mail op de hoogte stellen van uw herroeping . De producten dienen ongebruikt en in de originele verpakking te worden geretourneerd. De kosten voor het retourneren zijn voor uw rekening, tenzij het product defect is of verkeerd is geleverd.
U kunt ons bereiken via e-mail: info@ekizenergie.com
Onze klantenservice is bereikbaar van maandag tot en met vrijdag tussen 9:00 en 17:00 uur.
Niet gevonden wat u zocht? Neem contact met ons op voor persoonlijke assistentie.
Zonne-energie verandert de manier waarop we ons leven van stroom voorzien en biedt grenzeloze mogelijkheden en ongelooflijke milieuvoordelen. Voor degenen die duurzaamheid willen combineren met
Elektrische autobezitters weten dat flexibiliteit bij het opladen essentieel is. Of u nu thuis, onderweg of bij een openbaar station oplaadt, gemak en veiligheid zijn
Als u een elektrische auto bezit of van plan bent er een te kopen, is een betrouwbare en efficiënte thuislader essentieel. Hier komt de Zaptec
