In een wereld waarin klimaatverandering steeds meer onze dagelijkse keuzes beïnvloedt, staat de toekomst van mobiliteit hoog op de agenda. Eén van de belangrijkste vragen van deze tijd is: waar ligt de toekomst van duurzame mobiliteit – bij de elektrische auto vs waterstofauto? Beide technieken hebben als doel het terugdringen van CO₂-uitstoot en luchtvervuiling, maar ze verschillen fundamenteel in werking, beschikbaarheid, kostenefficiëntie en toepasbaarheid. In deze blog zetten we de elektrische auto en de waterstofauto naast elkaar, zodat je een helder inzicht krijgt in hun rol binnen de toekomst van groene mobiliteit.
👉🏼 Wil je meer over vergelijkingen met elektrische auto’s lezen? Neem dan een kijkje bij onze blog over ‘Plug-in hybride of elektrisch: Wat is de beste keuze voor jou?’
Een waterstofauto is technisch gezien ook een elektrische auto, maar in plaats van een grote batterij gebruikt hij een brandstofcel om elektriciteit op te wekken. In deze brandstofcel reageert waterstof met zuurstof uit de lucht. Daarbij ontstaat elektriciteit, die een elektromotor aandrijft. Het enige restproduct is waterdamp, waardoor er tijdens het rijden geen schadelijke stoffen vrijkomen.
Het grote verschil met een batterij-elektrische auto is dus dat de energie pas in de auto zelf wordt opgewekt. Dit vraagt om een brandstofcel, hogedruk-tank voor waterstof en complexe regelingstechniek. Hoewel deze technologie al jaren bestaat, is ze nog lang niet zo wijdverbreid als batterij-elektrisch rijden. De opslag van waterstof onder hoge druk (tot 700 bar) maakt het systeem gevoelig voor veiligheids-, transport- en kostentechnische uitdagingen.
Een elektrische auto (EV) werkt op stroom die van tevoren is opgeslagen in een grote accu. Die accu wordt opgeladen via een openbare laadpaal of thuislader. De opgeslagen energie wordt rechtstreeks gebruikt om een elektromotor aan te drijven, zonder tussenkomst van een verbrandingsproces of chemische reactie zoals bij waterstof.
EV’s hebben daardoor een eenvoudiger aandrijflijn, met minder onderdelen die kunnen slijten of defect raken. Moderne elektrische auto’s hebben een actieradius van gemiddeld 350 tot 500 km, afhankelijk van het model. Het opladen kan variëren van 20 minuten (snellader) tot 10 uur (thuislader), afhankelijk van het type lader en accucapaciteit. Door de eenvoud en efficiëntie is batterij-elektrisch rijden de afgelopen jaren uitgegroeid tot de dominante emissievrije optie voor consumenten.
De efficiëntie van het aandrijfsysteem is een belangrijk criterium bij duurzame mobiliteit. Bij een elektrische auto wordt ongeveer 70 tot 80% van de energie uit het stopcontact daadwerkelijk gebruikt om de auto aan te drijven. Bij een waterstofauto ligt dat percentage tussen de 25 en 30%, omdat er veel energie verloren gaat bij het produceren van waterstof, het comprimeren, transporteren en omzetten in stroom.
Dit betekent dat voor dezelfde afstand met een waterstofauto bijna drie keer zoveel primaire energie nodig is als voor een batterij-elektrisch voertuig.
Hoewel beide voertuigtypes lokaal geen CO₂ uitstoten, is het totale plaatje complexer. Elektrische auto’s die worden geladen met duurzame stroom (zon, wind) hebben een extreem lage uitstoot over hun hele levenscyclus. Wordt er echter grijze stroom gebruikt (zoals kolenstroom), dan stijgt de uitstoot aanzienlijk. Gelukkig wordt het Nederlandse stroomnet elk jaar duurzamer.
Bij waterstofauto’s hangt alles af van de manier waarop de waterstof wordt geproduceerd. Slechts een klein deel is ‘groen’ (met duurzame stroom via elektrolyse). Het grootste deel is ‘grijs’ of ‘blauw’ (met CO₂-afvang), wat betekent dat de totale uitstoot hoger kan zijn dan die van moderne benzineauto’s. De duurzaamheid van waterstofauto’s is dus sterk afhankelijk van toekomstige investeringen in groene waterstof.
Waterstofauto’s blinken uit in actieradius. Modellen zoals de Hyundai Nexo of Toyota Mirai halen tot wel 600–700 km op een volle tank. Elektrische auto’s halen gemiddeld tussen de 350 en 500 km, afhankelijk van batterijgrootte, model en omstandigheden. Wel neemt het bereik van EV’s af bij lage temperaturen, terwijl waterstofauto’s daar minder last van hebben.
Toch is actieradius in de praktijk vaak minder doorslaggevend dan het lijkt, omdat het dagelijkse woon-werkverkeer gemiddeld maar 30–50 km bedraagt.
De infrastructuur van waterstof vs elektrisch laden is sterk uit balans. Waterstof tanken is qua tijd vergelijkbaar met conventioneel tanken: 3 tot 5 minuten. Maar het aantal tankstations is extreem beperkt. In 2025 zijn er in Nederland slechts zo’n 20 operationele waterstoftankstations, en die zijn niet altijd 24/7 beschikbaar. Waterstoftankstations zijn schaars, kostbaar om aan te leggen en technisch complex.
Daartegenover staat een uitgebreid netwerk van meer dan 150.000 laadpalen, inclusief snellaadstations langs snelwegen. Nederland heeft een goed ontwikkeld netwerk van openbare en particuliere laadpalen, met uitbreidingsplannen tot 2030. EV’s kun je thuis, op werk of bij winkelcentra opladen. Waterstof tanken vs EV opladen is dus een kwestie van snelheid versus bereikbaarheid en EV’s winnen op gemak.
De overheid ondersteunt uitbreiding van beide netwerken, maar de nadruk ligt op elektrische laadvoorzieningen vanwege de grotere toepasbaarheid en lagere kosten.
Een waterstofauto is op dit moment gemiddeld 20–30% duurder in aanschaf dan een vergelijkbare EV. Daarbovenop komen de hogere verbruikskosten: per 100 km betaal je al gauw €10–15 aan waterstof. Bij elektrisch rijden is dat gemiddeld €2–5 bij thuisladen, en €6–9 bij openbaar laden.
Onderhoudskosten liggen bij EV’s ook lager door de eenvoud van het systeem. De kosten van een waterstofauto vs elektrische auto vallen dus structureel in het voordeel van de EV uit.
Ondanks de belofte van snelle tanktijden en grote actieradius, blijven waterstofauto’s een zeldzaamheid in het straatbeeld. Dat komt door een combinatie van praktische, technische en economische factoren:
Autofabrikanten investeren dan ook fors in batterij-elektrische voertuigen. Niet alleen omdat de technologie verder is ontwikkeld en makkelijker schaalbaar is, maar ook omdat strengere EU-normen autofabrikanten verplichten hun gemiddelde CO₂-uitstoot per verkochte auto te verlagen. Elektrische auto’s helpen hierbij direct, terwijl waterstofauto’s vooralsnog te weinig impact maken op grote schaal.
De overheid heeft duidelijke keuzes gemaakt. Batterij-elektrisch rijden wordt actief ondersteund via fiscale voordelen, subsidies voor laadpunten, lagere bijtelling en toegang tot milieuzones.
Waterstof krijgt steun in specifieke sectoren zoals zwaar transport, openbaar vervoer en industrie, maar niet voor particuliere personenauto’s. Overheidsbeleid van waterstof vs elektrisch maakt daarmee onderscheid op basis van doelmatigheid en toepasbaarheid.
Voor consumenten en stadsverkeer is batterij-elektrisch rijden de duidelijke winnaar. De technologie is rijp, schaalbaar, betaalbaar en sluit aan op bestaande infrastructuur. Waterstofauto’s hebben potentie in niches zoals langeafstandsvracht, waar snelladen niet praktisch is, en in sectoren waar gewicht of tanktijd cruciaal is.
De toekomst van elektrische- en waterstofauto’s ligt dus in een combinatie van beide, met elektrische auto’s als de ruggengraat van emissievrije mobiliteit voor de massa, en waterstof als aanvulling voor gespecialiseerde toepassingen.
👉🏼Heb je vragen over wat het beste bij jouw situatie past? Neem dan vrijblijvend contact met ons op voor een adviesgesprek!
De afgelopen jaren is het straatbeeld in Nederland en ver daarbuiten flink veranderd. Waar benzine- en dieselauto’s lange tijd de norm waren, maken deze steeds
Elektrisch rijden is niet meer weg te denken uit het moderne straatbeeld. Wereldwijd stappen steeds meer mensen over op schonere en duurzamere mobiliteit. Maar met
Steeds meer huishoudens wekken hun eigen elektriciteit op met zonnepanelen, en steeds meer energieleveranciers bieden dynamische stroomcontracten aan. Wat nog ontbreekt in veel huishoudens is
Schrijf je in voor onze nieuwsbrief en €20 korting op je bestelling en installatie.
